Due monocilindrici da 334 cc, nati dalla storica Bantam, mostrati a EICMA 2026 e in arrivo in Europa nel 2027. Una guarda alla strada con sella bassa e linea da bobber, l’altra allo sterrato con ruota anteriore da 19″. Prezzi ancora sconosciuti, ma la domanda per chi va in moto è già chiara: cosa resta di una moto semplice?
Si parte da una misura, quella della sella. Sulla Bobber 350 è a 742 mm. Sulla Scrambler 350, la sorella che sta accanto a lei nello stesso annuncio, sale a 812 mm.
Settanta millimetri che dicono già tutto.
Sono le due nuove BSA Bantam presentate a Milano, entrambe con il monocilindrico da 334 cc raffreddato a liquido, entrambe Euro 5+, entrambe pensate per chi cerca una moto che non faccia paura né al portafoglio né alla patente.
Due nomi, un’idea: tornare alle origini
Il marchio BSA è stato rilanciato nel 2016 da Classic Legends, società del gruppo Mahindra. La Bantam 350 è il modello di partenza di questa nuova gamma, e il nome richiama la prima Bantam del 1948, che la casa cita anche con il colore Mist Green della versione 2027.
La Scrambler 350 guarda ancora più indietro nelle ispirazioni: secondo le fonti si rifà alla BSA Bushman del 1966.
Per chi ha qualche anno in più, il nome Bushman evoca un’epoca in cui il fuoristrada leggero si faceva con poca elettronica e molta voglia di sporcarsi. Per tutti gli altri è un buon motivo per guardare questa moto con curiosità.
Bobber 350: bassa, compatta, personale
I numeri della Bobber dicono che non è una moto da record: 28,2 CV a 8.000 giri e 26,4 Nm di coppia a 6.000 giri. Il peso dichiarato è di 189 kg in ordine di marcia, il serbatoio è da 13,2 litri.
Sono dati che raccontano una moto da uso reale: la sella a 742 mm la rende accessibile a chi non vuole sentirsi in punta di piedi al semaforo, le ruote da 18″ davanti e 17″ dietro in lega, i dischi da 320 mm e 240 mm e l’ABS a doppio canale completano una dotazione essenziale ma completa.
C’è poi la versione speciale SP: finitura dark chrome, forcella upside-down dorata, ruote a raggi da 16″ e display TFT a colori. Qui il carattere cambia: più scenografica, più da vetrina, con quel gusto custom che divide i puristi.
Anupam Thareja, co-fondatore di Classic Legends, ha riassunto il senso del progetto così: la Bantam Bobber 350 “stands for rebellion through individuality”, cioè “rappresenta la ribellione attraverso l’individualità”.
Scrambler 350: la più grintosa delle due
La Scrambler ha numeri leggermente più alti: 29 CV a 8.100 giri e 30 Nm di coppia a 6.750 giri, per 184 kg. Le sospensioni sono una forcella telescopica idraulica e due ammortizzatori posteriori; le ruote a raggi misurano 19″ davanti e 17″ dietro, con pneumatici semi-tassellati. Serbatoio da 12,5 litri.
Freni identici alla Bobber, con ABS a doppio canale. Colori disponibili: nero, verde e grigio.
Secondo la stampa specializzata, il motore della Scrambler è un’unità nuova, pensata per risparmiare peso e offrire più prestazioni. Per chi guida significa, almeno sulla carta, una risposta un po’ più pronta ai regimi medi. Resta da vedere se sulla strada si sentirà davvero.
La vera domanda: oggi serve ancora una moto così semplice?
Qui sta il nodo. Per qualcuno una moto da circa 28-29 CV è poco: in un mercato in cui tutti parlano di radar, modalità di guida e connettività, due monocilindrici senza fronzoli possono sembrare fuori tempo.
Per altri è esattamente il punto. Una sella bassa, un peso contenuto, una guida che non richiede di imparare un manuale prima di partire, e la possibilità di spostarsi tra strade di campagna e sentieri con la Scrambler. Chi ha la patente A2, chi ricomincia dopo anni, chi vuole la seconda moto da tenere sempre pronta, trova qui un’idea concreta.
Non sappiamo ancora se il prezzo sarà all’altezza di questa promessa. Come riferimento, in Germania, Austria e Grecia la Bantam 350 attuale viene venduta a 4.099 euro più spese di immatricolazione. È solo un punto di partenza, non un prezzo per i nuovi modelli.
Cosa dovranno dimostrare su strada
Le domande, a questo punto, sono quelle che si fanno con le mani sul manubrio:
- come risponde il monocilindrico ai bassi e ai medi regimi, in particolare nel nuovo motore della Scrambler;
- quanto è stabile la Bobber con quel peso e quel passo quando la strada si fa veloce;
- come lavorano le sospensioni della Scrambler sullo sterrato vero;
- quanto convince, nel traffico, la posizione di guida bassa della Bobber.
E ci sono i dati che mancano: prezzi, date di arrivo precise in Italia (il distributore è PELPI International) e disponibilità dei colori.
Una moto non deve per forza correre
BSA a Milano ha mostrato anche la Thunderbolt, la prima adventure del marchio, e nuovi colori per Gold Star 650 e Scrambler 650. Il messaggio di fondo, nelle parole di Thareja, è “to get more people riding”: far salire in sella più persone.
Se funzionerà, lo diranno le strade del 2027. Per ora resta un’immagine semplice: una Scrambler che esce da una strada asfaltata e infila uno sterrato, una Bobber ferma davanti a un bar con la luce della sera sul serbatoio. Due modi diversi di dire che la moto è emozione e che l’emozione è il moto della vita.
