A EICMA 2026 Yamaha presenta RW700, RW700 Explore e RW350: tre scooter con ruote a raggi, gomme tassellate e, sul 700, un cambio automatizzaYamaha RW700 e RW350: l’Adventure Scooter che divide i motociclisti e prova a cambiare le regole del viaggio
Un motore CP2 derivato dalla Ténéré 700, cambio automatizzato Y-AMT, pneumatici da avventura e un vano per il casco integrale sotto la sella. Con la nuova famiglia RW, Yamaha ha portato a EICMA una proposta che ha acceso il confronto tra motociclisti: una nuova interpretazione del viaggio su due ruote, a metà strada tra moto e scooter.
Allo stand Yamaha di EICMA 2026, la nuova famiglia RW non è passata inosservata. A catturare gli sguardi è stato soprattutto quel particolare insieme di elementi che, fino a oggi, sembravano appartenere a mondi differenti: un’impostazione da adventure, pneumatici pensati anche per lasciare l’asfalto, un motore bicilindrico conosciuto dagli appassionati delle moto Yamaha e, contemporaneamente, un vano sotto la sella capace di ospitare un casco integrale.
Poi ci si accorge di un altro dettaglio: manca la leva della frizione e non c’è il pedale del cambio.
La RW700 ha inevitabilmente acceso il confronto tra motociclisti. Per qualcuno rappresenta un’evoluzione interessante del concetto di mobilità e di viaggio, per altri è difficile immaginare una moto da avventura senza il coinvolgimento del cambio tradizionale. C’è chi guarda soprattutto alla praticità dello scooter e chi, invece, si domanda se un mezzo del genere possa davvero regalare le sensazioni che si cercano quando si parte per un viaggio in moto.
È una discussione interessante, perché Yamaha non sta semplicemente presentando uno scooter con qualche protezione in più. Sta provando a mettere insieme due filosofie di utilizzo che per anni sono rimaste distinte.
Yamaha RW700: il cuore della Ténéré incontra il cambio automatico
La RW700 è il modello che più di ogni altro racconta l’ambizione del progetto. Sotto le sue forme da crossover troviamo il bicilindrico CP2 da 689 cc, lo stesso motore che conosciamo su modelli come Ténéré 700, Tracer 7 e MT-07.
Una scelta che dà immediatamente un’identità diversa a questa proposta. Non si tratta di un propulsore nato esclusivamente per uno scooter, ma di un motore che ha già dimostrato di saper accompagnare esperienze di guida molto differenti, dal turismo alla guida più dinamica, fino all’avventura.
La grande novità è il sistema Y-AMT, il cambio manuale automatizzato che Yamaha porta per la prima volta su uno scooter. Il pilota può scegliere di lasciare alla centralina la gestione dei rapporti oppure intervenire direttamente attraverso i comandi al manubrio. I tempi di cambiata dichiarati dalla casa arrivano a 0,1 secondi.
Non ci sono quindi né leva della frizione né pedale del cambio. Una soluzione che cambia profondamente il rapporto tra motociclista e mezzo, almeno per chi è abituato a gestire ogni passaggio di marcia.
Yamaha non ha ancora comunicato i valori di potenza e coppia della RW700. Saranno dati importanti per capire come il CP2 sia stato adattato a questa nuova destinazione d’uso e quale carattere avrà nella guida quotidiana e nei percorsi più impegnativi.
Anche la ciclistica racconta una precisa intenzione. Il telaio è in acciaio, davanti troviamo una forcella rovesciata da 41 mm con 160 mm di escursione, mentre al posteriore lavora un monoammortizzatore con 155 mm di escursione. Le ruote a raggi sono da 17 pollici all’anteriore e 15 al posteriore, abbinate a pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR.
L’altezza da terra è di 170 mm, la sella si trova a 810 mm e il peso in ordine di marcia dichiarato è di 221 kg.
Numeri che collocano la RW700 in una posizione particolare: non siamo davanti a una maxi enduro tradizionale, ma nemmeno a uno scooter pensato esclusivamente per muoversi nel traffico urbano.
La dotazione elettronica comprende una piattaforma inerziale a sei assi, controllo di trazione, controllo dello slittamento e della frenata, cruise control e modalità di guida dedicate all’asfalto e al fuoristrada. Il display TFT da 5 pollici integra la navigazione Garmin StreetCross, mentre la Smart Key completa una dotazione orientata alla praticità.
La versione RW700 Explore aggiunge sospensioni regolabili nel precarico e nell’idraulica, sella e manopole riscaldate, cavalletto centrale e comandi retroilluminati.
È una configurazione che lascia intuire come Yamaha immagini questo mezzo anche lontano dalla città. Il viaggio, le strade secondarie, i trasferimenti quotidiani e quei percorsi che ogni tanto invitano a lasciare l’asfalto diventano parte della stessa esperienza.
RW350: l’avventura diventa più accessibile
La famiglia RW non si ferma al bicilindrico da 689 cc. Yamaha ha presentato anche la RW350, una proposta più compatta che interpreta lo stesso concetto attraverso un’architettura differente.
Qui troviamo un nuovo monocilindrico da 330 cc raffreddato a liquido, abbinato a una trasmissione CVT.
La soluzione tecnica più interessante è il sistema Yamaha Dynamic Ride. Il motore viene fissato rigidamente al telaio, mentre soltanto il gruppo CVT oscilla attorno al proprio asse. Secondo Yamaha, questa configurazione permette di ridurre le masse non sospese e offre maggiore libertà nella progettazione delle sospensioni posteriori.
È un aspetto tutt’altro che secondario per un mezzo che vuole affrontare anche fondi irregolari e percorsi lontani dall’asfalto.
Le ruote sono da 16 pollici davanti e 14 dietro, con pneumatici Dunlop D615 a tassello. La forcella da 37 mm offre 140 mm di escursione, mentre al posteriore troviamo due ammortizzatori con 105 mm di escursione.
Il serbatoio ha una capacità di 13 litri, l’altezza da terra raggiunge i 185 mm e la gestione elettronica mette a disposizione tre modalità di guida: Street, Explore ed Eco.
Non mancano controllo di trazione, cruise control e display TFT da 5 pollici.
La RW350 sembra quindi voler avvicinare al mondo dell’avventura anche chi cerca un mezzo meno impegnativo, con una gestione semplice della trasmissione e una maggiore attenzione alla versatilità quotidiana.
La vera domanda: si può vivere l’avventura senza cambiare marcia?
È probabilmente questo il punto che ha generato più discussioni attorno alla RW700.
Per molti motociclisti il cambio manuale non è soltanto uno strumento tecnico. È parte del piacere di guida, del rapporto con il motore, della possibilità di scegliere quando salire o scendere di rapporto e di costruire il proprio ritmo attraverso acceleratore, frizione e cambio.
In fuoristrada, poi, la gestione della trasmissione assume un significato ancora più importante. Il controllo della moto passa anche attraverso la capacità di dosare la trazione e adattare il comportamento del motore alle condizioni del terreno.
Yamaha propone una strada differente. Il sistema Y-AMT promette di togliere al pilota una parte del lavoro, lasciandogli più attenzione per la strada, per il percorso e per ciò che succede intorno.
È una prospettiva che può piacere a chi vuole viaggiare senza preoccuparsi continuamente della gestione del cambio, a chi utilizza la moto tutti i giorni e a chi desidera affrontare anche qualche strada bianca senza dover necessariamente scegliere una moto adventure tradizionale.
Ma c’è un’altra questione che rende interessante il progetto: la RW700 conserva il carattere di un bicilindrico che gli appassionati conoscono bene, aggiungendo una praticità che normalmente associamo agli scooter.
Il vano sotto la sella per il casco integrale è un esempio concreto. Non è un dettaglio spettacolare, ma è una di quelle soluzioni che possono cambiare davvero l’esperienza quotidiana di utilizzo.
E forse è proprio qui che Yamaha vuole arrivare: non convincere necessariamente il motociclista più tradizionalista ad abbandonare la propria idea di moto, ma intercettare chi cerca un modo diverso di vivere le due ruote.
Le emozioni che dovrà dimostrare su strada
Sulla carta, la RW700 ha elementi sufficienti per incuriosire. Il CP2 promette un carattere conosciuto, le sospensioni offrono escursioni interessanti e il cambio Y-AMT introduce una modalità di utilizzo differente.
Ma le emozioni non si leggono soltanto nelle schede tecniche.
Bisognerà capire come il sistema automatizzato interpreta le richieste del pilota, quanto è naturale intervenire manualmente sui rapporti e come si comporta quando la strada diventa tortuosa. Sarà interessante verificare anche la risposta del bicilindrico nelle accelerazioni, la distribuzione dei pesi e il comportamento delle sospensioni quando il fondo si deteriora.
E poi c’è il viaggio. Perché una moto da avventura deve saper trasmettere quella voglia di proseguire, di allungare il percorso, di scoprire una strada che non avevamo previsto. La praticità dello scooter può diventare un valore aggiunto, soprattutto per chi vive la moto ogni giorno e non vuole rinunciare alla possibilità di partire nel fine settimana.
Naturalmente, restano da conoscere informazioni fondamentali: potenza, coppia, consumi, prezzi e disponibilità commerciale. Anche il comportamento effettivo su strada e sui fondi sterrati dovrà essere verificato con una prova approfondita.
Yamaha RW700 e RW350: una nuova idea di libertà su due ruote?
La famiglia RW apre una discussione che va oltre i due modelli presentati a Milano. Il mercato delle due ruote sta cambiando e i costruttori cercano nuove formule per rispondere a esigenze che non rientrano più necessariamente nelle categorie tradizionali.
La RW700 potrebbe rappresentare una soluzione interessante per chi desidera il motore e la presenza di una vera moto, ma apprezza la semplicità di utilizzo di uno scooter. La RW350, invece, potrebbe avvicinare un pubblico ancora più ampio a un’idea di mobilità che non si ferma ai confini della città.
Resta da capire se questa combinazione saprà conquistare anche chi considera il cambio manuale una parte irrinunciabile dell’esperienza motociclistica.
Personalmente, è proprio questo confronto a rendere interessante la proposta Yamaha. Non serve stabilire oggi se sia una moto, uno scooter o qualcosa che sta nel mezzo. Serve capire cosa sarà capace di regalare a chi salirà in sella.
Il 700: motore da Ténéré, cambio senza frizione
La RW700 usa il bicilindrico CP2 da 689 cc già noto a chi frequenta la Ténéré 700, la Tracer 7 o la MT-07. La novità è il Y-AMT, il cambio automatizzato che Yamaha utilizza per la prima volta su uno scooter: si può lasciare fare alla centralina oppure cambiare marcia dai comandi al manubrio, con tempi di cambiata dichiarati di 0,1 secondi. Yamaha non ha comunicato potenza e coppia.
La ciclistica ha un’impostazione da fuoristrada leggero: telaio in acciaio, forcella a steli rovesciati da 41 mm con 160 mm di escursione, mono posteriore con 155 mm, altezza da terra di 170 mm, sella a 810 mm e un peso in ordine di marcia dichiarato di 221 kg. L’elettronica comprende piattaforma inerziale a sei assi, controllo di trazione, di slittamento e di frenata, cruise control e modalità di guida per asfalto e fuoristrada. Il display TFT da 5″ porta la navigazione Garmin StreetCross, e c’è la chiave Smart Key.
La RW700 Explore aggiunge sospensione regolabile (precarico e idraulica), sella e manopole riscaldate, cavalletto centrale e comandi retroilluminati: dotazioni che dicono molto sull’idea di viaggio che Yamaha ha in mente.
RW350: un monocilindrico nuovo e un telaio pensato per le buche
La sorella minore monta un inedito monocilindrico da 330 cc raffreddato a liquido con trasmissione CVT. Il dettaglio più interessante è lo schema “Yamaha Dynamic Ride”: il motore è fissato rigidamente al telaio e solo il gruppo CVT oscilla attorno all’asse. Secondo Yamaha riduce le masse non sospese e lascia più libertà di progetto alle sospensioni posteriori, un tema decisivo quando si lascia l’asfalto.
Le ruote sono da 16″ e 14″ con gomme Dunlop D615 a tassello, la forcella da 37 mm ha 140 mm di escursione e dietro lavorano due ammortizzatori con 105 mm. Il serbatoio è da 13 litri, l’altezza da terra di 185 mm. Ci sono tre modalità (Street, Explore, Eco), controllo di trazione, cruise control e TFT da 5″.
Che cosa resta da capire
Sulla carta è un oggetto che divide: c’è chi vedrà un’adventure senza frizione, chi uno scooter troppo carico di ambizioni. Mancano ancora i dati che decidono davvero: potenza, consumi, prezzi e date di arrivo non sono stati comunicati, e nessuno ha ancora scritto di una prova su strada. Per ora si può dire che Yamaha mette un cambio automatico, un bicilindrico da moto vera e gomme da fuoristrada nello stesso mezzo, e lascia ai motociclisti il compito di decidere se è la porta d’ingresso a un modo diverso di viaggiare o una curiosità da Salone.
